本网讯（通讯员 张浩）12年的航空旅客座椅设计经验，通过不断的创新，不停的设计改进，经过一次次严格的试验验证最终形成了国内领先的具有国际竞争力的3大公务舱座椅平台，共十多个公务舱座椅型号。
经他主管设计的两代KKY140公务舱座椅平台分别获得了空客A320，波音B737和商飞C919飞机的线装资质，可以在国际和国内市场上与国外主流座椅产品进行同台竞争。目前已经获得多家大型航空公司近600架飞机的座椅订单。
2010年，李端兵从武汉科技大学机械工程及自动化系毕业，随即进入到航宇嘉泰从事航空旅客座椅的研发设计工作，成为了一名设计员。
2014年初，公司接到东航宽体机要改装电动公务舱座椅的产品需求，需要研发一款新的座椅平台——KKY131斜平躺电动公务舱平台。由李端兵担任该型号的设计主管。
座椅运动骨架和电控系统是实现座椅由坐姿向平躺位置的两大核心系统，为保证运动骨架和电控系统协调工作实现该功能，李端兵在公司技术条件有限的情况下，利用基本力学知识手算运动骨架的个节点受力情况，为电控系统各执行器的选型提供了重要的力学参数。另外为满足客户提出的从坐姿到平躺位置中间要有一个摇篮的舒适坐姿，仅运动骨架中的一条滑道的曲线轨迹就设计了将近半个月，不断对曲线形状进行尝试、三维运动进行模拟测试，最终实现了外国同类产品没有实现的功能，同时也向客户展示了航宇嘉泰的技术实力和创新精神。
在电控系统的选型上，李端兵创新性的提出了三个直线执行器进行座椅运动骨架坐姿的控制，在降低电控系统的成本同时还提高电控系统的可维护性。
不到一年的时间，李端兵带领技术团队完成了KKY131平台的技术研发取证工作，取得中国民航局的CTSOA证书，并实现了产品交付装机。
2015年9月，公司启动了第一代KKY140公务舱座椅平台的研发工作，李端兵担任项目工程经理和主管设计，负责项目的工程策划和实施，全面负责该平台产品定义、设计开发、适航验证等工作。
李端兵在该项目中具体负责座椅总体技术方案设计，以实现KKY140公务舱座椅平台同时满足空A320，波音B737和商飞C919三款飞机的装机尺寸要求，座椅椅盆和靠背联动机构靠背可后倾50°的超大角度。
在座椅试验验证阶段，李端兵带领技术团队驻扎试验室，负责与试验室的技术沟通和策划实施协调工作；在试验失败的情况下，带领技术团队紧急进行技术研讨，研究实验失败的根本原因，并改进方案，仅HIC试验就做了十多发。为使座椅满足B737和A320飞机的装机要求，李端兵学习了波音和空客共5000多页的英文装机规范和其他适航标准，形成了公司公务舱座椅通用设计规范。
2017年4月，KKY140公务舱座椅终于获得中国民航局颁发的CTSOA证书以及美国联邦航空管理局FAA 的设计批准函LODA，这是国内第一个公务舱座椅的FAA LODA证书。在此基础上，航宇嘉泰向波音提出KKY140在B737飞机的线装申请，在没有重新做任何试验的情况下顺利获得了波音的线装资质。这使得嘉泰同时具备了公务舱和经济舱座椅在波音B737飞机的线装资质，可以为航空公司提供一站式产品选型服务。
2017年10月，李端兵带领团队完成了KKY140公务舱座椅空客装机资质的验证工作，并获得了空客的装机资质批准。在之后不到六个月的时间，李端兵带领技术团队在欧洲适航管理局的现场目击下完成了华夏航空空客项目全部的试验验证工作，并获得了装机报批，最终于2018年6月份完成了产品出场交付，走完了KKY140公务舱座椅第一个线装项目的全过程，实现了KKY140公务舱座椅在空客A320飞机上的装机工作，为后续KKY140在波音B737飞机上进行线装奠定了基础。
2019年1月，李端兵带领技术团队完成了公务舱座椅在C919飞机上的所有试验验证工作，获得了C919飞机的装机资质，为国产大飞机的适合取证工作作出了的贡献。
至此，KKY140公务舱座椅平台研发工作顺利完成，实现了对三大飞机平台的线装资质，获得了与国外同类产品进行同台竞技的机会，为国内航司提供了一个国产公务舱座椅的选择。
2018年年底，公司启动了东航B737飞机KKY131电动平躺公务舱座椅的改装项目，李端兵负责对原KKY131电动公务舱座椅产品定义工作和全面设计改进工作，以提高该电动公务舱座椅的产品竞争力。该项目对KKY131进行了全面的外观升级和功能升级，增加了新的阅读灯，侧提拉式餐桌版，视频娱乐系统和按摩套件，大大提升了KKY131座椅平台乘坐体验和舒适性。
侧拉式餐桌板是该项目中一个关键技术难点，李端兵在自己承担了大量的结构设计工作的情况下，多次组织技术团队研究国外类似结构，并组织技术专家进行技术方案研讨，最终锁定技术方案完成设计，同时，该餐桌机构获得了一项发明专利。
KKY131新座椅平台最终于2019年12月完成了交付，获得了客户的高度认可，并为后续KKY131座椅交付其他航司打下了良好基础。
2020年，新冠疫情和波音B737飞机停飞打乱了公司所有的研发和生产计划。为了缩短与国外航空座椅公司的差距，公司加快研发，不遗余力的推动KKY140公务舱平台升级。李端兵带领团队居家办公，早上和项目团队讨论国外设计公司的设计方案，下午与国外外观设计公司进行语音电话讨论外观设计问题，晚上与设计公司进行方案设计改进，第二天再继续和项目团队讨论外观设计方案。虽然是居家办公，但工作强度不降反升，别人在居家期间都胖了，李端兵却瘦了十斤。
在此期间，李端兵带领团队仅用三个月的时间完成了两个构型共四台公务舱展椅的详细结构设计，图纸和生产文件的编制工作以及公务舱展椅的生产。
在试验验证阶段，为保证试验椅装配跟上试验的节奏，李端兵和技术团队人员支援装配现场，进行现场跟产；在试验椅装配完成后，李端兵随试验椅到试验现场进行跟试，确认试验状态；如果试验出现问题，李端兵还需马上组织技术团队和总工程师进行紧急技术讨论，研究解决方案和实施方案，每次研讨往往持续到晚上十一二点，而第二天一早又要马上组织技术进行方案的落实和协调生产部门进行零件的生产，以保证过程的每一个环节都不出差错，每一发试验都能按计划实施。本次试验验证最困难的是HIC试验一共实施了近20发，14g试验也做了8发，每次试验对李端兵和他技术团队都是一次新的挑战。李端兵和他的技术团队面对一次又一次失败，没有退缩和放弃，他们把失败当成研究学习的机会，寻找失败的根本原因，为未来的产品设计积累试验经验。
在李端兵带领的试验团队的不懈努力和坚持下,KKY140第二代平台如期完成了所有的试验验证项目，获得了空客又一次的线装资质。目前第二代KKY140公务舱座椅已签订80多架飞机，这为公司“十四五”规划的顺利实施奠定了良好基础，开了个好头。
李端兵坚守在研发工作岗位12年，早已成长为一个能独当一面的技术专家，一共取得了发明专利7项、实用新型13项、外观专利2项，推进了国家航空座椅技术的进步，使得国产民用航空旅客公务舱座椅由维修到模仿，再到自主设计发展成为国内领先的具有国际竞争力的民航座椅产品，但他不骄不躁，现在又投入到了新一代公务舱座椅的研发工作中，他将继续发扬艰苦奋斗和团结合作的精神带领团队继续为公司、襄阳绿色崛起和祖国的民用航空事业贡献自己的力量。
（作者：张浩)
